久不露面的王志坤作为爱拼车的CEO出现在发布会上，与往日的意气风发相比，显得异常低调。
被问道，“如何抵御巨头的竞争时？”
很是谦逊地回答，“人们的出行需求多种多样，我们只专注于拼车这一细分市场，竞争什么的，没想太多，做好自己就行。”
话虽如此。但是看看出席会议的嘉宾，就知道自有一番雄心在里面。
一时间，出行市场，波诡云谲。
不少人背地里都说，这是超人太过霸道、吃独食的后果。
共享是把双刃剑，闲散的私车资源可以被Uber和超人用来破解出租车困局，也可以实现别人的雄心壮志。
这里只有赢者通吃，没有所谓的良性竞争。
既然超人不能满足资本的渴望，那资本就要找新的方向。
之前超人公司不是深耕现有的服务，坐待意料之中的收获，反而匆忙进入那些前景不明的细分市场。
在打车、专车之后，连续推出快车、顺风车等产品，急于打造互联网出行全平台，就是为了抢占潜在风口，抑制资本盲动。
这是一种常见的商业策略。
整合现有的供应链，不断扩张的产品线，维系订单量的持续增长，保持和提升平台的粘性和稳定性。
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然而，市场是不可能被一家公司垄断的。
创新发展到今天，破坏性和颠覆性愈益明显。
看似恢宏的商业帝国很可能瞬间崩塌。
共享经济的崛起，令创新的门槛不断降低，或许颠覆就在眼前。
P2P租车、拼车市场，都有可能诞生下一个商业神话。
毕竟，超人最开始崛起的时候，不也就是一送外卖的吗？
现在估值高达千亿，成为国内风头最劲的独角兽。
两年前的今天，谁能想到这一刻？
你不主动拥抱资本，资本就会流向你的敌人。
一时间，所有人都看着关煌的反应。