九龙尖沙咀是港城的一个重要地区，它不仅是一个重要的商业中心，也是一个重要的交通枢纽。地址发布邮箱 ltxsbǎ@ＧＭＡＩＬ．CＯＭ
这里交通十分便利，无论是地铁、巴士还是渡轮，都可以轻松到达。
尖沙咀周边的商业氛围非常浓厚，汇聚了大量的金融、贸易、服务等相关企业。
这些企业之间相互合作，形成了一个完整的商业生态系统。
港龙航空成立后，为了方便员工往来，更为了公司与外界的商务沟通和业务联系。
就将总部设立在尖沙咀么地道72号永安广场中。
陈飞今天一早就带着律师团，来到港龙航空总部。。
昨晚，他在包家，和神州、华润、招商等中资公司，就港龙航空公司股份转让问题，达成了共识。
今天来这里，就是完成最后的股份转让合同签署。
我昨天晚上的了解，陈飞对港龙航空的具体情况，有了大致的了解。
港龙航空是港澳国际投资有限公司，旗下的全资附属子公司。
是由包玉冈、曹广标、霍鹰东等 31 名港澳商，和三家中资公司共同出资 1 亿港元，共同注资成立。
其中，三家中资机构持有港龙航空，总计 52%的股权。
港龙航空的发展并非一帆风顺。
港英政府民航处和国泰航空暗中勾结，在报纸上对港龙航空进行猛烈抨击，指责中资控股过多，存在利益输送问题。
这一负面舆论在港城引起轩然大波，给港龙航空带来了巨大的压力。发^.^新^.^地^.^址 wWwLtXSFb…℃〇M
面对舆论的压力，港龙航空不得不采取行动。
为了平息风波，公司决定进行大规模的资本重组，将大股东换成了英吉利国籍人。
董事会经过商议之后，最终决定由已经取得英吉利国籍的包玉冈，和曹广标之子曹启用，向港龙航空公司注资一亿港元。
将资本从 1 亿港元增加到 2 亿港元。
注资完成之后，使得包玉冈在港龙航空的股权增加到 30.2%，成为公司的最大股东，出任董事长一职。
曹启用的股权也增加到 24.7%，成为第二大股东。
三大中资公司的股权则被削减至 24.99%。
剩余20.11%的股权，由其他少数股东持有。
这才最终在7月份正式通行。
港龙航空在大陆方面的支持下，航线的开通进展得相当顺利。
截至目前的 12 月份，他们已经成功申请到了从港城飞往西安、厦门、杭州、海口、湛江、南京、桂林和羊城等二线城市的航线牌照。
二线城市的航线开通这么顺利，除了大陆开绿灯，也有港英政府挖坑放水的原因。
在港英政府与国泰航空的暗中勾结下，龙航空申请开通，港城至首都和魔都这两条最繁忙、最具商业价值的航线时，直接遭到牌照局拒绝。
理由是 11 月新颁布的“一航一线”航空政策，这显然是一种针对性的限制措施。
如此一来，龙航空所获得的航线，几乎都是客流量较小的二线航线，这意味着运营成本高昂，收益却难以保证，可以说是开一天亏一天。
到现在为止，亏损已经多达一个亿。
简直就是一个大坑。
而这，正是港英政府航空牌照局如此爽快地答应，港龙航空开通其他航线的真正原因。
并让陈飞感到无语的，港龙航空已经成立了大半年，光顾着开新航线，公司手中却仅有一架波音 737-200 客机。
陈飞经过深思熟虑，最终还是决定由九龙运输公司出资一亿港元，收购除曹启用、包玉冈之外，其余三大中资公司，以及其他少数股东手中总计 45.1%的股权。
港龙航空目前正面临着严重的亏损局面，原本三大中资公司打算将股份，以更低价格转让给陈飞。
陈飞却果断地拒绝了这一提议。
他并没有选择以低价接手这些股份，而是决定按照2亿港元估值进行收购。
不是陈飞是在扮演“圣母”的角色。
陈飞之所以溢价收购这些股份，是有其先决条件。
这个先决条件就是共同围猎太古集团。
港英政府对太古集团的偏袒，国泰航空在港城航空市场上具有垄断优势。
这一局面要是不改变，港龙航空只有死路一条。
要想让港龙航空能够继续生存下去，唯一的途径，就是迫使太古集团背后的施怀亚家族，让国泰航空放弃对航线专营权。
让港龙航空与太古集团共同向港英政府申请，取消“一航一线”的政策，实现公平自由的竞争环境。