料。
这家以“高性价比纯电新能源车”为标签的车企，今年上半年销量同比下滑28%，核心症结就藏在电池供应链里。
系统显示，领跑的汽车外观设计符合年轻人的审美，所以销量还算不错，但因为订单量比较大，导致他们的电池供应总是不到位。
所以，目前领跑汽车采用“多供应商策略”，同时从宁德时代、国轩高科、蜂巢新能源、正力新能源、欣旺达等等电池公司采购动力电池。
不同供应商的电池能量密度、快充速度、低温性能、续航能力等差异显着，导致同一款车型出现“续航虚标”“冬季掉电快”等问题，仅今年上半年就收到超过1500起相关投诉。
更棘手的是成本压力。
宁德时代的磷酸铁锂电池性能不错，但是采购价比较高，单价比其他品牌高10%到30%不等。
其他品牌的动力电池虽然便宜一点，但存在产能不稳定、电池性能相对较弱等问题。
去年，领跑汽车的一个主要电池供应商，曾因原材料短缺断供20 天，导致领跑某主力车型停产，损失不可谓不大。
李浩然看着手中的情报，对领跑汽车的情况也已经有所了解，他们不是不想用单一供应商，只是没有供应商能同时满足“低成本、高稳定、高性能”三个要求。
如果是清源固态电池，能满足领跑汽车的要求吗？毕竟固态电池和磷酸铁锂电池相比，根本不可同日而语！
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