不用担心中途耽搁了。
从耐用性来看，胶轮更是远超木轮。一辆木轮车最多能跑三个月，车轮边缘就会被水泥路面磨得凹凸不平，木辐条也容易在颠簸中断裂，往往要整个车轮更换。而胶制车轮的胶条磨损后，只需卸下旧胶条，重新裹上新的即可，木轮毂和辐条能反复使用，大大节省了木材。老工匠们算过账：一辆车换三次胶条的成本，比换一次木轮还低，长期用下来能省不少木料。
在载重方面，胶轮也毫不逊色。松胶条包裹的木轮能均匀分散重量，同样的木料制成的车轮，胶轮车比木轮车多装两成货物，行驶起来依然平稳。部落的粮仓运输队已经全部换上了胶轮车，负责运粮的阿禾说：以前木轮车装多了就颠得厉害，现在胶轮车装得满，走得稳，一趟能顶过去一趟半！
夕阳下的水泥大道上，胶轮车越来越多，木轮车渐渐成了稀罕物。族人们看着两种车轮留下的不同辙痕——木轮的辙痕深浅不一，带着明显的颠簸印记；胶轮的辙痕则平整连贯，如同顺滑的线条。这深浅不一的轮辙里，藏着的不仅是工具的进步，更是炎黄部落从粗糙到精细、从费力到省力的发展印记，而每一道平稳的胶轮辙痕，都在诉说着知识转化为生产力的神奇力量。（本章完）