轰六换发是一件大事，后世的轰六改装的老毛子的D30K发动机，这种发动机原本是给伊尔76使用的，是一种涵道比只有2.4的发动机，用在运输机上其实并不合适，油耗很高，但是，用在轰六上更合适，因为推力超过了10吨，在使用中甚至都不需要油门全开，就能让轰六维持足够高的性能。
但是，那已经是新千年之后的事情了，当时东方大量进口老毛子的D30发动机，前前后后进口了上千台，满足国内各方面的需要，但是现在，肯定还依靠不上老毛子。
那轰六该换什么发动机呢？
这还真是一个让人头疼的大问题。
这些年来，轰六换发的计划一直就有，甚至早在轰六首飞成功两年之后就开始了，最初准备换装的是JT3D-3B涡扇发动机，如果熟悉这款发动机的话就该知道，它是当时着名的波音707客机的发动机。
这种发动机在波音707上使用了四台，单台推力8.1吨，于是乎，这个发动机放在轰六的发动机舱内，就显得尴尬起来了。
如果只用两台，那明显推力不足，虽然换了之后航程会增加，但是载弹量会降低，用四台的话，那就又太浪费。
所以一番纠结之下，这种发动机还是放弃了，之后引进了三叉戟客机，于是就看上了上面的斯贝512发动机。
斯贝有很多型号，这种斯贝512属于不带加力的民用发动机，推力只有5.4吨，不过如果两台的话，那就是10.8吨，比轰六上的涡喷八大不了多少，正好可以用。
而且，斯贝的外形尺寸小，直径只有涡喷8的一半，这就意味着两台发动机并排也能塞进轰六的发动机舱里，而且，斯贝很轻，四台加起来也比原本的两台涡喷八轻了1.4吨，至于寿命更是达到了六千小时，涡喷八的八百小时的寿命根本就没得比。
不过考虑到各种情况，最终还是只把两台斯贝塞到了发动机舱里，剩下的两台吊挂在轰六的机翼下，这样就形成了独特的动力布局，这款轰六在77年底改装完成，在78年初开始首飞，展示出来的性能让所有人都很振奋。
比如由于油耗的下降，航程一举突破了八千公里，正常载弹量增大一倍，爬升率也大幅度提升，其实，换装了这种发动机的轰六和后来改装D30K发动机的轰六性能已经差不多了。
但是，空军不要，原因也很简单：贵！
斯贝发动机是进口的，价格昂贵，后来虽然要自主研制，但是也经历了一番波折，最后也不了了之，这样一来，自然就没有发动机可以用了。
此时，听到林老的话，秦阳立刻反问：“斯贝挺好的，为何没继续用？”
“贵啊。”
“空军有一个很奇怪的想法，总考虑采购成本，从来就不考虑综合成本，斯贝发动机虽然采购价格高，但是能用六千小时，涡喷八虽然便宜，但是寿命只有八百小时，就按照七倍来说，斯贝发动机的价格有涡喷八的七倍吗？”
东方空军只考虑采购成本，这让很多人都不理解，老巴来采购的时候，就天天在强调全寿命成本，难道东方空军就没有听说过吗？
听到了秦阳的话，林老露出了苦笑。
“秦总，这你就不懂了，咱们空军当然也知道全寿命成本的概念，也曾经对比过，但是，咱们国内的体制就是这样的，咱们采购的钱是由相关部门来出的，和咱们空军正常运营的资金是两码事。”林老说道：“所以，采购的钱只管采购，要是价格高了，采购的数量就少了，后期运营的钱怎么省，也省不到采购飞机上。”
于是，秦阳也有些无奈了。
是啊，这样是两个体系，不能混为一谈，但是，这难道就不能改吗？
“我们必须得改。”秦阳说道：“可以向上级领导反应情况。空军必须要改变这个观念，要重视全寿命成本。”
“好吧，就算是我们改，那斯贝发动机的仿制工作也是困难重重，几起几落，我们不一定能等到这款发动机的国产化。”
“斯贝的国产化必须要坚定不移地进行下去，斯贝发动机对我们很重要。”秦阳说道。
重要？
大家伙都睁大了眼睛看着秦阳，你什么时候支持起来斯贝了？
要支持斯贝，最好的时候就是歼十一仿制，如果歼十一把斯贝作为发动机，那斯贝项目就会成为国内重点项目，快速地发展下去。
但是秦阳没有，秦阳坚定地支持测绘仿制M53发动机，把斯贝给扔到了一边。
他放弃的原因也是可以理解的，斯贝的推力不仅仅不够，而且还会高空疲软，对于重点追求高空高速性能的歼十一来说，这是不可容忍的，M53推力也不足，但是高空劲头很足，所以，两者相比，还是M53合适，更何况M53结构简单，仿制起来更容易。
事实也证明了秦阳的选择，M53已经开始装机试飞了，可靠性很高，没出什么问