正如江辰所言，这个消息如同在平静的湖面投下巨石，激起的涟漪迅速扩散至整个产业链。地址发布邮箱 ltxsbǎ@ＧＭＡＩＬ．CＯＭ
反应最快、动作最迅猛的，当属那些嗅觉灵敏的建筑商。
一个占地2000亩的超级工厂项目，意味着海量的土建工程、厂房建设、配套设施……
这在当前房地产行业普遍低迷的背景下，无异于天降甘霖。
无数建筑公司的老板们已经开始摩拳擦掌，连夜召开会议，研究投标策略，仿佛已经看到了渡过行业寒冬的曙光。
就在建筑商们为超级工厂的土建项目摩拳擦掌之时。
新能源汽车核心部件供应商们，也注意到了这块大蛋糕。
新能源汽车和传统的燃油汽车不同。
传统燃油汽车的三大件，底盘，发动机，变速箱。
它们是决定汽车核心性能（动力、操控、耐用性）的关键部件，相当于汽车的“心脏”“传动中枢”和“骨架”。
这些核心部件的研发与制造，需要极为深厚的技术积淀和漫长的数据积累。
这正是国内车企长期以来难以逾越的壁垒。
起步晚是其一，更关键的是，构成这些核心技术的专利，早已被国际巨头们构筑了坚固的专利高墙。
后来者想要突围，不仅需要投入巨量的研发资源，还常常面临“绕不开”的困境。
正是基于这样的背景，国家启动了新能源汽车发展布局。
核心就是想让“新能源”赛道成为我国汽车产业“弯道超车”的关键。地址发布邮箱 LīxSBǎ@ＧＭＡＩＬ．ｃＯＭ
和传统燃油车比，新能源汽车的电池、电机、电控这新“三大件”，我国已经形成了明显优势。
汽车行业，辐射数百上千万人的就业，足以影响一个国家的经济！
丰田汽车，这家在传统燃油车领域稳居头部的巨头。
如今主动入局新能源，恰恰说明国家鼓励新能源的方向完全正确。
消息传到恒能电池的办公室时，老板张建军正对着行业报告发呆。
恒能做了八年新能源电池，国内几家车企都是他们的客户，但始终没敲开过国际巨头的门。
看到“丰田将在豫章建新能源超级工厂”的新闻，他猛地拍了下桌子，抓起手机就拨给市场部经理王涛：
“小王，赶紧把咱们最新的电池数据整理好。
就是上周刚过检测的那款长续航电池，续航620公里、快充40分钟满电的那个，再把两个生产基地的产能报表也带上，下午咱们去丰田的豫章项目组。”
王涛愣了下：“张总，咱们之前没跟丰田对接过啊，直接去会不会太急了？万一人家不接待……”
“现在不急什么时候急？”
张建军打断他，“丰田要建工厂，肯定得找本地供应商，咱们在豫章有现成的基地，产能能跟上，技术也不差，不去试试怎么知道不行？你赶紧准备，我联系下丰田项目组的对接人，就说恒能电池想谈合作。”
下午两点，两人赶到丰田项目组的临时办公室。
对接人戴木是个戴眼镜的华夏人。
这是江辰特意交代的。
国内的超级工厂，优先用华夏员工。
一来本国人沟通起来没障碍，对接业务更顺畅。
二来能帮着解决本地就业，也算项目对地方的一点回馈。
不过有个例外，财务岗位没安排华夏人。
之前有报道提过特斯拉的事：
当时特斯拉想给国内工厂的员工涨待遇，结果负责财务的华夏籍高管却不同意。
说普通员工待遇太高不利于奋斗，还能帮公司节省用工成本。
说白了，就是想从一线员工身上压成本。
江辰肯定不会这么干。
他早跟高桥健司交代过，丰田豫章超级工厂的员工待遇，必须做到同行业全球最高水平。
他的钱早已多的花不完，根本就不需要靠压榨底层员工来积累财富。
戴木说话很客气但带着谨慎：
“张先生，感谢你们来，但丰田对供应商的筛选标准很严格，不仅要看技术，还要看品控稳定性和供应链响应速度，这些你们都有准备吗？”
像恒能这样的供应商，在丰田汽车和政府签约的时候，就已经接待了好多。
所以，这一套流程，很是娴熟。
张建军把资料递过去，指着其中一页说：
“戴木先生，您看，这是我们的品控报告。
过去三年，给国内车企供货的合格率是99.9%，从没出过批次问题。
豫章的基地离你们工厂只有20公里，要是合作，送货当天就能到，响应速度没问题。