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如果宏达机械厂能够在短时间内，生产出属于自己的摩托车，并成功打入市场，打响品牌的话，那无疑就赶上了国内这第一波机动车兴起的浪潮。
看着手中的这些车架图，赵国阳心中就在暗暗盘算。
假如自己要搞摩托车整车的话，跨骑式肯定是不去考虑，毕竟成本太高，宏达机械厂未必砸得起。
踏板车和弯梁车之间，该如何选择，是他现在犹豫不决的。
从寿命和结实耐用方面来说，弯梁摩托车要好于踏板摩托车。
从驾驶方便来说，踏板车的操作更加简便，看起来也更赏心悦目一些。
另外，踏板式还方便携带随身物品，特别适合走走停停，人多车多的城市路况。
但是，踏板车的劣势也很明显。由于车轮小、离地间隙低、减震器行程短的缘故，它只适合在良好路况下行驶。
从这方面来说，弯梁车对不良路面的适应能力很强，适应性较广。
另外，从成本上来说，踏板车也要高于弯梁车。
按照成本利润的原则，生产踏板车自然不如弯梁车来得好，但是赵国阳有他自己的判断。
在他看来，摩托车主要消费群体还是在发达城市，暂时不可能在广大农村地区普及，因此弯梁车的受众，明显要小于踏板车。
如果真能说动厂里面搞摩托车整车项目的话，他个人还是更倾向于踏板车。
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