这其中就包括昨天特意从筑城飞到咏都的648所副总设计师孙尚忠。
他全程安静聆听，没有插话，只是仔细观察着许宁如何回答他人的问题。尽管早闻其名，但亲眼见到这位少年天才，还是让孙尚忠心生敬佩。
“许工！”
宴会结束后，孙尚忠叫住了正要离开的许宁，并快步追上。许宁转身，看到一位头发斑白的男人站在身后。
“您好，请问您是？”
虽然在过去半年里，许宁已经参与了不少重要事务，但他穿越至此的时间毕竟有限，还没来得及与太多人建立联系。
前世作为一名普通的军工工程师，他的社交圈子也不大，因此除了几位知名人物外，大多数面孔对他来说都是陌生的。
“我是孙尚忠，来自筑城的648所。”
路灯下，两人握手致意。许宁注意到，对方其实并不老，大约三十多岁，只是因为先天因素或工作压力而早早白发。
“许工，我有几个关于后续发展匹配的问题想请教。”
许宁自然不会轻易拒绝这个提议。
“请继续。”
“我们计划在歼7f的基础上，开发一款双座型号的战机。”
孙尚忠坦诚地说。他并不隐瞒从其他单位借鉴想法的意图。
毕竟，648所的设计团队规模有限，经验和水平也参差不齐，在这种情况下，参考他人的成功案例并不是什么丢脸的事。
“不过，我听说歼7f的进气道和前机身是由您设计的一体化结构，任何修改都可能严重影响进气效率。因此，我想听听您对这个方案的看法。”
“确实如此。”
许宁解释说：“歼7f的高进气效率和稳定性依赖于机头部分对气流的初步压缩。
若要改成双座，必然需要大幅度改动前机身，这几乎等于要重新设计整个飞机。”
单座到双座看似简单，实则涉及大量工作。
对于较小的飞机而言，增加一名飞行员的影响显着，而越精密的空气动力学设计，留给这类更改的空间就越小。
歼7f正是一款复杂且紧凑的飞机，这样的改动尤为棘手。
深思熟虑后，许宁给出了他的看法：
“当初设计这个型号时，我的目标是赋予歼7超视距作战能力，并未考虑过多功能扩展，所以没有预留额外的设计余量。对于改造成双座型，我个人持保留态度。”
回忆起那段穿越后的日子，许宁只是为了快速引起教授们的注意，未曾想到自己的作品竟吸引了更高层的关注。
“原来如此。”
孙尚忠略显遗憾地低下了头：
“我们原本打算改进歼教7，现在正在进行一些预研工作，比如机翼选型和进气道匹配。接触了歼7f项目后，觉得它能提供很好的参考，可惜…”
听到这里，许宁想起了之前与海航25团飞行员的对话，他们提到部队急需一种高效的高级教练机。
最理想的解决方案当然是全新设计一款高级教练机，但目前的资金和技术条件还不允许这样做。
然而，利用现有的歼8iiact多余度数字电传技术和性能优良的涡喷14发动机，在歼7基础上改造出一个新版本是可行的。
这正是后来教练9的诞生之路，也是648所的作品。而许宁有信心让它提前问世，并且……
追求卓越，他转向即将告别的孙尚忠，提出一个大胆的建议：“既然有此想法，何不将计划扩大，做得更大胆一些？”
听到这话，孙尚忠的眼神瞬间亮了起来，抬头注视着许宁：“您也觉得我们需要一款全新的高级教练机吗？”
尽管基于歼7F的技术方案已被否决，但得到对教练机概念的认可，还是让孙尚忠感到一丝欣慰。
预研项目的转化率通常很低，十个预研项目最终能有两个或三个进入正式阶段已属不易，而真正成功的则更少。
之前他们提交的两份预研报告因深度不足被退回；
这使得648所内部对新型高级教练机计划充满疑虑——更多的投入、不确定的军方需求，对于资源有限的他们来说，这无疑是一个风险。
作为648所的副总设计师，虽然孙尚忠年仅三十不到且没有主导过任何型号设计的经验，但在人才匮乏的情况下，他不得不承担起这个重任。
年轻与缺乏成功经验让他对自己的信心不足。因此，当听到许宁的支持时，他的兴奋之情溢于言表。
许宁不仅年纪轻轻便展现出非凡才华，在八三工程中发挥了重要作用，他的支持无疑具有重大意义。
“当然，你们对歼教7的了解应该很清楚它的不足。”
许宁点头表示同意，直言不讳地指出了歼教7的问题：
“低速性能和后座视野差，起