驰E260CG时尚型等50万元左右的车型发起挑战。
2005年全年，国内轿车销量约为298.74万辆，比2004年增长32.86%。
凭借销售火爆的B1，京城电动汽车集团在国内销售轿车43.56万辆，稳居国内第一；第二名夏利15.52万辆，第三名伊兰特（京城现代）14.98万辆，第四名桑塔纳14.21万辆，第五名凯越（通用别克）13.65万辆，第六名捷达13.22万辆。
公司的市场战略是通过4种排量、16种型号的B1（B2），占据国内10万元左右轿车15%市场份额的基础上，通过3种型号的蔚驰01占据国内30-40万元轿车10%的市场份额，通过啸电001向100万元的高端跑车市场发起冲击，3年内还会推出50-60万元的高端纯电轿车……
市场推广公司总经理杨月强对公司的发展战略了如指掌。
京城电动汽车（京城）集团、京城电动汽车（羊城）集团、京城电动汽车（江城）集团和京城电动汽车（沪海）集团都是自主经营、自负盈亏的公司，负责生产汽车（包括检验）。
京城电动汽车集团总部还设立京城电动汽车研究院、京城电动汽车市场推广公司、德尔福控股公司、京城电动汽车零部件生产公司、京城电动汽车零部件采购公司、京城电动汽车（电动自行车）销售公司、京城电动汽车（电动自行车）售后公司，通过ERP，负责京城电动汽车（电动自行车）的研发、零部件的生产（采购）、电动汽车（电动自行车）的销售和售后。