高速车道保持，从障碍紧急自从刹车到企业园区的自动巡线行驶无人驾驶摆渡车，自动驾驶的技术已经逐渐的开始应用。
但，现在的应用也么是辅助，要么是封闭环境、简单场景。
一句话，不够聪明。现在的技术不足以让无人驾驶的交通工具精确快速识别复杂场景并做出准确反应。
像障碍物自动紧急刹车，真的没有人敢真的指望它。
况且刹车，这么说吧，遇事不决就刹车——不管遇到什么，刹车就对了。
就算后车撞上来了，那也是他的责任——未保持安全车距。
就算是园区内的无人驾驶摆渡车也是遵循这样的原则：前边疑似有人，刹车！左边疑似有人，刹车！右边疑似有人，刹车！后边疑似有人，刹车！
反正不管怎么样，就是刹车。刹车的选择不一定对，但是不会出事儿，这就不会错。
更有甚者，国内一家研究自动驾驶的企业研究的自动驾驶汽车在实验厂房内跑的好好的，但是，拉到空旷的园区却坏了，无论如何都不走。
直到最后找到原因才发现，这就是遇事不决就刹车惹的祸——它把远处大树在地上的影子当障碍物了！
怎么形容呢：一句话，弱智。
弱智这个问题不好解决啊。别说机器了，就算是人，弱智也很难救的回来。
别人不好解决，但成了科技呢？
三级的人工智能能不能满足复杂路况的自动驾驶行为呢？
看着中北新区特别放开的商业自动驾驶路权，很多人都有着积极的猜测。