759、小火车试运行京城的市民发现，皇城北大街又开始了新的施工。地址发布邮箱 ltxsbǎ@ＧＭＡＩＬ．CＯＭ
马路中间的绿化带被挖开。
上万工人，把草皮和树木挖掉，深挖一米深。
然后沉入沙子。
铺上一寸大小的碎石块。
然后夯实。
在上面铺设枕木和钢轨。
这条66公里的路段上被分成了十个工段，同时开工。
原来设计的环线的北线部分，只到东单和西单两条南北向的大街和皇城北大街路口。
皇城北大街之所以全线铺轨，是因为要在街道两头城墙下各建造一个停车场。
小火车和车厢也是需要车库和检修车间的。
这两个停车场分别用来做将来复线的内环和外环线的停车场。
午夜城市轨道交通停运后，就会把车辆开到这里停放，检修。
明早五点继续开始新的一天运营。
经过测算，银锭桥的高度，通过不了小火车。
只好拆除，等工程结束后重建新桥。
杨凡决定新桥提高高度。
便于以后通过漕船运输大件物体。
经过顺天府的批准，银锭桥已经拆除了。
一船船的建筑材料从遵化新城运来，经过蓟运河和北运河进入通惠河，然后沿着护城河抵达积水潭。
在这里通过水门进入什刹海，最后停靠在荷花市场。
荷花市场就在皇城北大街的边上。
路边就是码头。
而这个位置刚好处于皇城北大街的中心点位置。
各种物资，在这里卸船。
直接用滑轮组吊装上岸，就可以铺设轨道了。
皇城北大街修好了中间的一小段轨道，就可以用轨道车运输铁轨了。
这样从中间向两边延申，修好的铁轨可以运输材料。
大大加快了修建的速度。
小型的火轮船，发挥了巨大的力量。
一条小火轮拖带十条漕船，把大量的道砟碎石运来，做火车路基的道砟碎石必须是一级花岗岩。发布页Ltxsdz…℃〇M
这些都是从遵化的山区开采，破碎，然后运来的。
这些碎石在火车的冲击下不停的相互撞击和震动，可以把冲击力向不同方向分散掉。
从而保持路基的稳定。
一船船的枕木和钢轨也很快到位。
也用铺好轨道上的轨道车，向两头分别运输铺轨。
这上万工人两班倒，一班八小时。
十天就把这条66公里的皇城北街铺设完毕了。
随即，
开始了东单和西单两条南北向大街、两广路中段的拆迁、拓宽、修路工程。
以及修建下水道设施等工作。
等北线的工程完成后。
铁路建设工人已经达到三万人。
这些人在三条线路上分工段同时开工，一天十六个小时倒班开工。
工程总指挥已经换成了宋应星，毕竟京城拆迁工程巨大而且事务繁杂，杨凡交给别人不放心。
反正现在大坝那边已经上了轨道，不用宋应星在哪里盯着了。
每天由文书汇报送来给他就可以。
东单和西单两条南北大街是比较繁华的街道。
拆迁难度大。
这一块非常牵扯精力。
为了保证工程进度，宋应星提出，先在已有街道铺设轨道。
然后逐步拆迁两侧民房，拓宽马路的方案。
杨凡经过深思熟虑后，也认为这是进度最快的方法。
因为火车先通车后，也便于运输运输建筑材料和人员。
两边的拆迁可以相对放缓，逐步进行。
毕竟拆迁过于急躁，容易引起，给工程带来麻烦。
进入十二月，小火车终于运来了。
平板的漕船上安装了轨道，小火车生火后停在船体甲板的轨道上。
码头上也安装了轨道和皇城北大街的轨道相连接。
在众人小心翼翼的操作下，把漕船的轨道和码头的轨道对接号，然后固定住。
小火车随后，直接从平板船上开到了城铁环线上。
小火车进入轨道后，这条码头轨道也予以保留。
以后运输大件的物体，还可以使
用。
毕竟后续要增加、更换火车机车，以及各种车厢也需要从这里上岸的。
十二月初三，小火车试运行。
轨道公交是上市公司。
尽管商人们没敢买，绝大多数都被勋贵们买去了。