并不是民航大飞机，是大型运输机。
大型运输机在墨塔飞机立项时间在1988年的时候，是由陈怀庆直接干预下进行立项的项目。
当然，虽然说这是陈怀庆直接干预下进行立项的项目，但是也并不是说就乱干预的。
依旧的有着市场分析。
就华国而言，对于大型运输机的需求，就将会达到100架以上。
另外，这款大型运输机还可以作为民用运输机进行。
就陈怀庆所知，以后快递公司，可是纷纷的购买飞机，以加快高端快件的运送时效。
至于说将这款飞机给改成民航客机？
难度稍稍有着些大，或者说没有必要。
民航客机别看是民用的，可是在技术标准上面，可是要比起运输机高出太多了。
以追求安全、平稳、舒适为主。
就说这安全性吧，一下子就将很多航空制造企业给难住了。
制造一架大型客机容易吗？
很容易。
只是让飞机给飞起来的话，基本上有着些工业能力的国家，都能够搞定。
可是，光是能够飞起来不行啊！
制造出来民航客机，那么自然是需要执飞航线的，不然的话，制造出来做什么？
为了证明自己的实力吗？
执飞航线的话，不仅仅在本国飞，还得要飞往国外。
要飞往国外，那么就得要取得他国的适航证。
现在全球范围，就看欧美。
人家掌握标准啊，将航空适航证的标准一再的提升，然后以此来打压他国航空制造企业。
最终有次给玩砸了，把标准定得太高，然后自己都达不到。
其他国家本国航空市场小，必须得要拓展其他国家的航空市场，不然的话，飞机巨额的研发费用，根本就收不回来。
而又是面对欧美不断提高的航空标准，很多国家在发展航空工业上面，就逐渐的显得有心无力了起来，根本没有办法进行发展了。
投入和产出，完全就不成正比。
在这个时候，人们就会算上一笔账，是否还要坚持下去。
大概率的，就是放弃掉了。
而华国不同，即使不依靠外部市场，光是国内市场，就能够养活一家民航飞机制造企业。
像是Mot60和Mot90研发出来之后，迅速的就获得了国内航司的采购。