只有操作过装甲车的人，才知道这里面有多少门道。
履带式的装甲车，看上去所向无敌，靠着履带可以在任何道路上如履平地，实际上，履带必须要根据不同的路况调节。
在公路上，要调紧一些，否则转向的时候可能会掉履带，在野外，履带要松一些，否则遇到了坑洼容易把履带给撑断，后世看到一些装甲兵悲催的场景，就是没有正确调整履带松紧的原因。
轮式车辆也是这样。
在公路上前进，需要气压足一些，这样省油，提速快，有些轿车司机为了省油，轮胎常年打到3.0以上，过个坑坑洼洼的地方能把人的肠子颠出来。因为轮胎的气太足了，不适合越野。
到了野外，轮胎的气就要降低一些，这样减少颠簸，而到了沙子的地方，又得打足了气，否则轮胎的摩擦阻力太大。
不同的路况需要不同的轮胎气压，对小轿车来说，常年保持一样无所谓，但是对于装甲车来说，就有很大影响了。
怎么调整？
一般的轮胎就只有一个气嘴和外面连通，要放气，就按动里面的气针，要加气，就得用打气筒或者气泵往里面吹气，平时无所谓，但是到了战场上呢？
轮胎压力比较低，正在野外跑着呢，前面突然变成沙漠了，这个时候轮胎气压要调整，难道出去，和后面的追兵喊一声，你们别追，咱们先打打气？
国外早就注意到了这个问题，轮胎中央充放气系统就被制造出来了，这种轮毂上有T型气管，和气嘴直接连到一起，然后穿过车轴，再和里面连通。
轮胎是旋转的，而车轴和里面的气管不能转，所以，整个中央充放气系统里最关键的就是这个T型气管，T型气管外侧选择，里面不旋转，中间就需要有轴，而且，还得密封，否则就漏气了，在旋转中还不能漏气，这东西的加工要求是很高的。
国内研制的523装甲车就没有装备这种系统，到了之后的92式步兵战车上，第一次使用这种系统，故障不断，经过多次改进，一直到了08年才算是正式成熟！之后才在各种军用车辆上装备。
现在才83年，大家伙看到这个轮胎外面插着的T型管，怎么能不震撼。
“这套系统是奔驰提供的。”带着车子一起过来的王进满说道。
王进满本来是个年轻的技术人员，以前在秦阳老爹手下做事，这几年来，看着秦阳发展壮大，很是羡慕，也在不断地学习进步。
后来造重卡，他就跟着去了汽车厂，再后来要搞这种轮式装甲车，他就自告奋勇，当了工程师，这些天来没日没夜地扑在工作上，终于算是有所成就。
此时，听到他的话，大家伙都很好奇：“奔驰？”
“对啊，我们需要这种系统，奔驰正好有，我们就要来了，不过，这东西还真贵，这一套系统，他们就要我们两万！”
83年的两万，那可是很昂贵的，不过，秦阳听到之后了点了点头：“这套系统值！大家伙既然觉得贵，那就想办法仿制出来。”
“嗯，我们也是这么想的。”
“这车上，还用了其他的奔驰技术吗？”秦阳好奇地问道。
“当然，比如说转向机，就是奔驰给找的配套商ZF。”王进满继续说道：“咱们自己的方向机根本就不能用。”
方向机！
轮式装甲车的方向机和卡车的一样，都是方向盘带动涡轮轴，传递给拉杆，拉杆再带动前轮转向，车子越大，转向需要的力矩就越大，对方向机就提出了越高的考验。
以前的方向机都是没有助力的，原地打方向盘是想都不用想，哪怕就算是车子动起来，还得使劲抡方向盘，开车的都得练就一幅麒麟臂，否则根本就打不动方向盘。
到了重卡上，方向机就必须得带助力了，得借助液压的力量来让转向轮转动，这样才能完成转向动作，如果方向机质量不好，那就会漏油，严重的还会丢失方向，这可是会死人的。
引进斯太尔的时候，也同步引进了斯太尔重卡的方向机，但是自制产品的性能还是不咋地，很多车辆都以装配进口的ZF转向机为骄傲，甚至很多司机就认进口货，没办法，这是要命的东西。
到了轮式步兵战车这里，方向机自然也得是进口货，毕竟，这种方向机需要的力度更大，因为它是大八轮，前面两排轮都需要具备转向功能！
两边都是大轮子，转向的时候，阻力是非常大的，前面两排一起转向，这是大八轮的必须选择，让两排轮一起转向，需要的力矩更大。
如果再过十几年，国内也会流行两排转向轮的卡车。
国外也流行过，但是很快就淘汰了，在国内则流行了很长时间，后面一排是驱动轮，前面两排是转向轮，在转向的时候，两排轮子一起转，看起来非常霸气，实际上，这种设计有很多问题，第二排转向轮经常会因为设计缺陷而吃胎，当遇到冰面打滑，第二排转向